贸易与出入口程序

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在贸易的过程里，incoterm （International Chamber of Commerce Terms)扮演很重要的角色， 无论我们买或者卖东西到国外，都需要知道我们用着的是什么terms 
常用的terms有以下几种：- 


CIF 
Cost,Insurance & Freight 就是卖家卖的价格里，已经包栝 货品 ， 保险 ，船费(到码头），卖家本身国家的本地费用（Local Charges) 

CFR, 以前叫 CNF 或 C&F
Cost and Freight 就是卖家的价格里，包含 货品 和 船费 （到码头），卖家本身国家的本地费用。。不过 没有保险 


FOB 
Free on Board 就是卖家的价格里只是包含 货品 和卖家本身国家的本地费用。。 没有包含其他物流费用如船费，保险 


EX-WORKS 
EX-factory 就是卖家的价格里只是包含货品而已。。 其他的物流费用如卖家本身国家的本地费用，船费，保险等 他叫你自己保重 

DDU 
Delivered Duty Unpaid 就是说卖家的价格里已经包挂所有物流费用，将货送到买家指定的地方（通常是买家工厂），
但是不包含处理买家入口手续，费用和入口税。

DAP 
Delivere at place 这个是新的名词，跟DDU基本上是一样。所以参考 DDU 就可。 

DDP 
Delived Duty Paid 跟 DDU 其实差不多，就是说卖家的价格里已经包挂所有物流费用，将货送到买家指定的地方（通常是买家工厂），
还包含处理买家入口手续，费用和入口税。 


以上四大种类是在贸易里最常用的terms,其他当然还有很多,如 FCA, FAS, CIP, DDP, DDU等 会比较少见。。 


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基本上出入口管道有几种，我的分类如下：-

海运 （By Sea) 
海运是最普遍 也是最多行家使用的管道， 它可以分为 FCL, LCL, Convensional, Console 等管道来出入口。。主要港口是 槟城（NBCT, BWCT, BCT） ；巴生（North & West Port) ; 柔佛（Tanjung Pelepas)，还有些小港口是给特定的货物。。

空运 (By Air) 
空运是比较快速的方式出入口，当然价钱也比海运贵得多， 适合给一些需要快速到达的货品，少量的货品 或者不适合海运的货品试用的服务。。

路运 （By Rail or By Truck) 
火车服务大多数是用在出入口泰国的货品，用的是KTM services。。
货车服务也是适合用于出口泰国，新加坡 或者国内之间的贸易。。当你进行贸易与新加坡和泰国，海运船期又不适合你的时候，货车服务就是你唯一选择了。。

包裹 （By Post) 
包裹服务如DHL,skynet之类的快递服务适合用于小型货品， 适合用于寄出或接受sample用途。。基本上不属于物流公司（logistics Company)的范围里。。

出口程序

当你在交易的同时，你就必须要想好你用的是什么terms,以空运，海运还是路运到你的客户里。因为这些物流的cost是直接影响到货品卖出的价钱。
以海运作例子，出口方式主要为3种。 

FCL 
就是将货品存入货柜里头出口，货柜有分20尺与40尺。适合用于足够数量的货品，因为船务公司和码头是以货柜的数量来计钱的，所以如果你的货品是不足于一个货柜的话
是不鼓励利用FCL来出口。 当然如果你的或很多 也不可以超重。以槟城码头的限定，20尺货柜里的货品gross weight最好不好超过 22 吨；40尺货柜里的货品gross weight最好不好超过25吨。
而货品的尺寸，以做生意人的角度来看，当然是能进越多就越好，因为省钱嘛。所以必须要一定经验的loading container工人来load货柜较为合适。不然买家开起货柜，就被货品掉下来压死，你就是杀人凶手了 。

LCL
就是不足够一个货柜的货品出口。 这种出口方式是必须通过特定的agent或coloader来出口。他们会收集其他卖家的货品，与你的货品 凑足一个货柜。然后再安排船运将 
货品送到目的地，再由他们在目的地的agent来接收，然后收入他们当地的货仓，你们可以选择自己到货舱领货 或者 叫他们包送到客户门口（to door service)，当然价钱不一样啦。

Convensional 
用于一些不适合装在货柜里面的货品使用的出口方式。如货品过大，过重之类。因为货品会直接放在船舱上运送到目的地。没有装在货柜里。这类型的船务公司比较少，也比较不受鼓励使用，因为货品没有货柜的保护，难免会比较不安全。
通常是没办法适用货柜的情况下才会使用。




当我们选择好海运出口方式后，就必须寻找船务公司（shipping agent) 和 货代公司 （Forwarding agent), 船务公司是负责船运的服务，而货代公司是负责通关的服务，这些费用是省不了的，因为卖家是没有办法自己通关的，因为马来西亚通关是必须使用Electronic data interchange（EDI) system来报关。卖家必须准备文件来appoint货代公司，在槟城州，每个出口商可以appoint 3 间货代公司。而卖家卖的货品如果没有出口税或者出口准证的话，就只需准备commercial invoice和packing List给货代公司就可以了。

而船务公司会负责安排船期和提供货柜。 寻找船务公司是非常重要的一环，因为槟城里有非常多的船务公司，加上买卖船费的公司（Freight Forwarder agent) 起码有上百间之多，而且是没有固定的价格。每个船务公司都有自己便宜的海线，不熟悉的出口商分分钟会买到比别人高出2-3倍的价格。。

接下来，是要知道如何将你的货品送入码头。如果是FCL的话，你就必须寻找拖车公司 （Haulage company) 来安排。他们会负责将货柜送到你上货的地点，然后当你上好货后负责将货柜送入码头，称之为Round Trip。基本上每个地区都有固定的价格，当然，熟悉的拖车公司会折扣给客户。

如果是LCL的话，就寻找罗里公司就好，不过建议是使用熟悉送货入码头的罗里公司，因为送入码头有各种各样的程序，万一不对的话，又可能要浪费钱的麻烦事了。而罗里价格会以地区和罗里大小来规定价格。

货品送入码头 是有一定的时间限定，在限定时间里，如果没有Release好货柜，槟城码头有罚款或者不让我们的货品上船的权利。当然，卖家所appoint的货代会在限定时间内完成所有程序。

当码头程序完成后，卖家要注意的就是 Bill of Lading了，简称为B/L，也就是提货单。B/L是证明你的货品已经起航了。在还没有拿到正本的提货单时，最好事先检查提货单里的质料是否正确，毕竟是人工打字。出错的机率是很高的。检查完毕后，就可以拿正本B/L。
通常货代公司会帮你到船务公司领取original B/L。当然，船务公司要想你征收他们的费用（local charges),然后才会将original B/L给你。
可以的话，顺便跟货代公司索取他们帮你报关的custom form作为证据。

而买家方面，你只需寄出1st original 和 2nd original B/L 和 你的 original invoice & Packing List给他们就可以了。。Custom Form只是给自己filing作为资料而已。

以上种种程序里只是些大纲程序，其实有很多复杂的细节隐藏在这些程序里。出入口商新手建议通过logistics公司来办理。Logistics公司是一条龙服务式，就是说你找他们一间就等于找船务，货代，运输。这样卖家就只须负责loading货柜，检查B/L,然后将shipping document寄给买家就可。只是Logistics公司的价钱就必须注意下。因为很多地方可以A钱，所以这个就必须自己小心咯。 

很多无良的商家会因为客户不熟悉而乱砍乱杀，本想将fixed的价格公开给大家，但是论坛上应该是不允许的。所以要知道价格的话，可以短信息我询问，以免当上无良商家的肥羊。。




入口程序
当你向国外进口货源回来时，你也是必须知道你们的交易所达成的terms，这样你才知道什么费用是你应该付的，那一些费用是卖家所付的。比方说，你买进货品时的terms是 CIF 的话， 那么卖家的义务是送到槟城码头。 所以，我们只需处理本地报关，税银和本地费用就可。

所以我们必须知道卖家的B/L是B/L Original 还是 B/L surrender。如果是original的就必须崔他快点寄出正本给你，因为必须得到正本才能拿去提货。要知道，如果你是从asian的地方买货进来，你的货柜是很快到达的。如果货柜到达码头，而你的B/L和invoice & packing list还没有拿到，那么代志就大条了。码头的Demurrage charge,会中到阿妈都不认识。接下来就要知道谁是shipping line appoint的agent，直到agent是谁后，就可以向他们索取arrival notice。你就可以知道你的船到槟城码头的日子了。 

道理还是一样，你必须寻找货代公司帮你清关，你必须提供他们B/L,Invoice & Packing list.（如果你的货品是有税银需要扣税的，就必须叫你的卖家提供你 Form D,E 等文件才能）和arrival notice （通常货代公司会向shiiping agent 索取）。

Shipping Agent那里的费用只有，D/O Fee , THC , EDI Fee , Agency Fee (这个要看情况）。

货代公司会在他们报关的同时，知道你所必需付的税银（Import duty & sales tax)，最好是还没有正式报关之前让你知道自己总共要付多少钱。

而海关是有权利检验入口的货柜，或scaning check。所以入口商切记要保护自己公司的名誉，不要给海关抓到一次痛脚，不然你的货柜每一次来都需要开柜检验就有排你受了。 浪费金钱时间等。

在入口，报关是非常重要的角色，因为入口货品用什么custom code，中多少钱的tax 都是看你所用的货代公司的功力了。custom code是死的物品，而人是活的，要看你的货代能不能帮你用最省钱的code 将物品清出来，这才是最重要的。 

有些货代公司会专门帮客户包柜，就是用自己跟海关的关系，用不正当的方法清官，让客户享有省税银的效果。不过，犯法还是犯法，再怎么厉害的货代，都会被逮的一天。 我认为在没有犯法又能省钱的情况下，帮客户成功清关才算是高招

Form AANZ = ASEAN-Australia-New Zealand Free Trade Agreement （马来西亚 与 澳洲和纽西兰） 
Form D = ATIGA- ASEAN TRADE IN GOODS AGREEMENT （马来西亚 与 泰国，新加坡，缅甸，菲律宾,印尼，柬埔寨,越南，文莱 和 廖国）
Form A = Generalized System of Preferences （马来西亚 与 欧洲国家）
Form AJ = ASEAN-Japan Closer Economic Partnership Agreement （马来西亚 与 日本） 
Form AI = ASEAN-India Free Trade Agreement （马来西亚 与 印度） 
Form E = ASEAN-CHINA FREE TRADE AGREEMENT （马来西亚 与 中国） 
Form MPCEPA = Malaysia-Pakistan Closer Economic Partnership Agreement 马来西亚 与 巴基斯坦)
Form AK = ASEAN-Korea Free Trade Agreement (马来西亚 与 韩国）
Form MNZ = Malaysia-New Zealand Free Trade Agreement （马来西亚 与 纽西兰） 

以上是马来西亚（亚洲）政府与各国所签署的各种协议， 这些协议主要是让各国之间享有免税的效果，以刺激各国之间的贸易市场。。只要是马来西亚出产的货品，依据出口或入口 贸易的国家 （只要有以上的国家）都可以向 MITI 申请免税。

当你入口时，你就必须要向卖家提供你以上的文件, 以减低或者完全库免你的入口税。 而这些文件是必须在出口国里申请，也就是说卖家有义务必须要帮你处理。。

相反的，当你出口到国外，而你的买家就会向你索取这些文件来减轻或库免其国家的入口税。当然，依规则你所出口的货品，60% 原料必须是马来西亚出产，你才有资格申请以上的文件.